北斗智库环保管家网讯：

 

 

　　(吉利汽车研究院(宁波)有限公司，浙江宁波315336)

 

　　摘 要：某纯电动汽车在粗糙路面上以60km/h儿匀速行驶时，主观评价会有严重的压耳感。经过和目标值对比，以及对音频的滤波回放，确认30Hz和40Hz峰值是引起主观压耳感的主要原因。该电动车为后轴驱动，电驱动总成通过三点悬置安装在后副车架上，而后副车架与车身通过4个衬套连接，形成二级隔振系统。通过分层级传递路径分析，确认30Hz峰值产生的根本原因为电驱总成刚体模态与尾门模态耦合，而40 Hz峰值主要为轮胎的扭转模态导致轮芯的激励力较大所致。通过优化悬置刚度，即第一级隔振系统刚度，将电驱总成对地的侧倾模态频率调整为40Hz，将电驱总成设计成40Hz的动力吸振器以降低整车40Hz路噪峰值。再通过优化后副车架衬套刚度，即第二级隔振系统刚度，使得电驱总成在整车状态下的刚体模态与尾门模态避频，解决30Hz路噪问题。经过试验验证，路噪30Hz~40 Hz下降4dB~5dB，主观感受良好。运用电驱总成刚体模态解决低频路噪的思路，对类似的问题有一定的参考意义。

       关键词：声学；纯电动汽车；路噪；电驱动总成；传递路径分析；二级隔振系统

       中图分类号:U467;TB533.2

 

　　文献标志码:A

 

　　DOI编码:10.3969/i.issn.1006-1355.2021.05.032

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