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　　聂嘉兴'，余永革2，王金升'，潘敏凯'，肖新标

(1.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031;

 

　　2.中车长春轨道客车股份有限公司，长春 130062)

 

　　摘 要：高速列车观光区位于司机室后方，作为重要的商务或特等座区域，其对车内噪声有更为严格的要求。但受车头显著声源激励影响，车内噪声普遍偏大。采用试验与信号分析方法，基于声源识别和工况传递路径分析原理，开展高速列车观光区噪声源识别和传递路径贡献分析。首先，分析高速列车观光区车内噪声的频谱特性及其随列车运行速度的变化规律，确定观光区噪声的显著频率区段及其声压级水平；然后，利用球形阵列进行观光区声源识别，揭示观光区噪声源分布特性：进而，开展工况传递路径分析，将空气路径和结构路径对车内噪声的贡献进行量化；最后，对各关键传递路径进行识别和量化排序。结果表明：列车速度在200km/h至350km/h范内增加50km/h，观光区噪声总值增大3dB(A)至5dB(A)；以350km/h运行时，转向架区域噪声与振动是主导激励源，在噪声显著频率范围50Hz至500Hz内结构激励是导致观光区噪声的主导因素，其中最大贡献路径为抗蛇行减振器垂向。

 

　　关键词：声学；高速列车；工况传递路径分析；转向架；声源识别；观光区噪声；

       中图分类号:U270.1.6

       文献标志码：A

 

　　DOI编码：10.3969/iissn1006-1355.202006.034

 

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