您的当前位置:
北斗智库环保管家网讯：万万没想到，在特斯拉降价、比亚迪推出秦DM-i入门级车型之后，燃油车市却“崩盘”了！崩盘以湖北省政府对区域内购车的大规模优惠开始，随后这一股降价风潮迅速席卷全国，各大车企和经销商都展开了形式各异的价格战，比如厂家官降、经销商店端促销、地方政府补贴，甚至还有“买一赠一”的营销方案。
最近很多燃油车打骨折，跳楼价甩卖，有人分析说出现这种现象有两个原因：一来国家促消费，二来车企去库存，最终都是为了更好的发展新能源。
听起来有点道理，但是分析的太表面了，这其实国家在汽车行业多年布局谋划的结果，听北斗智库环保管家网给你分析一下其中的缘由。
首先，我国发展汽车行业面临的问题是什么？我国经济发展之初，选择用“市场换技术”的策略，国内成立了很多合资车企，很快实现了中国燃油车保有量爆发式增长。但2016年国内销量排行榜前十名，两家纯国产品牌的份额之和只有7%。2019年各大品牌营销费用排行榜，大众是1620亿，本田是1065亿，而国产巨头吉利只有43亿，连这些品牌的零头都算不上。所以不管是事实还是消费者认知，当年的国产汽车品牌就是不如外国牌子，怎么样才能扭转乾坤，让国产汽车品牌真正站起来呀？
燃油车西方比我们早跑了100多年，但新能源汽车大家的起点是差不多的，而且新能源汽车更接近互联网电子产品，需要快速迭代更新，给中国企业一个更好的发展机会。于是2013年，国家开始大规模补贴新能源车，2016年开始启用新能源绿牌，出台各种利好政策就是想让各大车企转向新能源赛道。结果呢？合资车企品牌不为所动，依然买燃油车大赚特赚，国内各种垃圾电动车上市，一大堆企业想着法子骗新能源补贴，直到2017年，新能源车渗透率才2.8%，这些乱象的背后让相关部门开始深度思考，终于下了两步妙棋，排放标准和双积分政策。
1. 排放标准从国六a向国六b的切换
一定程度上来看，汽车排放标准的切换对于用户购车和用车并没有不同之处，直接影响的是汽车经销商，特别是拥有大量库存的经销商。
汽车排放要求更高的国六b标准将在2023年7月1日起全面实施，国六a标准的新车将很大可能不能销售、注册和上牌。7月份后，如果车企还想要销售旧标准的汽车，需要对旧车排放的尾气进行进化，这使得造车的成本直线上升，所以这使得车企在新规实施之前，降价促销汽车减少库存积压。
然而，上海、天津、广州和深圳等地已经在2019年7月1日就已经提前实行国六b标准，而北京则是在2020年7月1日实施。这也是为什么这些区域的用户并无法享受如此大幅度的价格优惠。
2.双积分“指挥棒”引领
2018年4月正式实施的双积分政策就更有效了，燃油车百公里油耗符合规定值就算正分，否则就记负分；车企售卖新能源汽车积正分；如果一个车企积分为负，就会被强制停产。
那负分怎么变正呀？国家政策给了车企两个选择：一车企自己生产新能源汽车，二是去跟别的车企买正积分。国内车企是怎么应对政策的调整呢？长城汽车就是一边卖燃油车，一边推出纯电欧拉，自己努力把积分赚回来。比亚迪直接停售燃油车，只卖纯电和混动汽车。而合资车企可以选择接着卖燃油车，但是你的利润会被极限压缩，因为你卖燃油车赚到的钱需要拿去跟国产品牌买积分。
所以经过这些年政策的调整，汽车行业向新能源转型势不可挡，给国产汽车品牌迎来了一次很好地发展机会，也让企业加大节能减排技术研发投入、加快环保车型投放，助力绿色低碳生活的实现。
