1车外噪声源

 

　　影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。

 

　　2车外噪声的测量和评价

 

　　a、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。各国的认证标准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准gb1495-2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：gb1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3db(a))。目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(ece reg. no. 51)。测量方法和相应的限值。值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。

 

　　b、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。

 

　　3车外nvh噪声的控制

 

　　车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除和包裹法。其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。

 

　　a.传统的噪声源识别方法主观评价法:近场测量法、选择运行法、铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率分析法

 

　　b.利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.表面声强法、声强法、自适应除噪技术(anc)

 

　　c.利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声的主要措施。根据多年的试验经验和大量的资料表明：一般发动机噪声与整车噪声的声压级差大约在14-17db(a)。这也就是整车噪声限值的降低必定伴随着更低噪声发动机的出现的原因。

 

　　例1：以一台六缸柴油机为例，我们对发动机的表面振动与其表面辐射噪声的关系进行了研究。首先通过实验研究发动机各部件的表面振动特性，并通过表面振动预测了该发动机各部件表面辐射噪声声功率和发动机总的表面噪声声功率。总声功率预测结果和该发动机实际声功率吻合较好，说明通过发动机表面振动可以较好地进行发动机表面辐射噪声声功率的预测和表面辐射噪声源的识别。

 

　　发动机采用进、排气消声器后可以明显地降低气体动力噪声，如果要进一步降低其声功率，必须从表面辐射噪声入手，因此需要对发动机表面辐射噪声源进行识别。常用的噪声源识别方法有传统铅覆盖法、声强测量法和振动测量法等。根据英国南安普敦大学的研究，铅覆盖法应该是最可靠的方法，但是该法需要在消声室中进行，而据我国八十年代统计结果整个汽车行业仅有20余个消声室，而且实验工作十分繁杂。声强测量法是七十年代末美国通用汽车公司发展的测量声功率一种新方法，它可用于现场测量，而无需特殊的声学环境，同时分析速度比传统的铅覆盖法要快，但是声强测量系统价格昂贵，而且用于近场测量时有许多缺陷。振动测量法是根据表面振动速度计算出表面辐射声功率，不需要特殊的声学环境，但是需要测量大量数据和计算，随着测试手段和数字信号处理技术不断发展，这一方法受到人们的重视。

 

　　通过噪声源新识别方法正确测量出声功率后，可通过以下途径降低发动机噪声：

 

　　a.改善发动机燃烧过程，减少粗暴燃烧，降低燃烧压力波动;

 

　　b.改善运动件的运行平稳，减小机械运动而产生的振动(平衡轴，动力减震器等);

 

　　c.采用优化设计提高缸体等主要噪声辐射部件(尤其是刚体裙部、油底壳等)刚度降低了表面振动速度，从而减小噪声辐射。比如：台阶型的缸体裙部设计，不仅减小了油底壳的辐射面积，而且增加了缸体和油底壳的刚度;

 

　　d.结合发动机轻量化设计采用新型材料，降低材料的噪声辐射效率;

 

　　e.采用各种复合材料、阻尼材料生产冲压部件;改变传动机理减小机械噪声;比如改齿轮正时机构为皮带或链条机构，有效地减小齿轮啮合噪声。